Scopri come i team IndyCar utilizzano progetti di dadi specializzati per trovare velocità

Qualificarsi per la 500 Miglia di Indianapolis significa ottimizzare ciò con cui devi lavorare, fino ai dettagli letterali.

Questo fine settimana segna le qualifiche per la 500 Miglia di Indianapolis di domenica prossima, una saga lunga un fine settimana che mette i team IndyCar contro i limiti di ciò che un telaio specifico può fare e i piloti contro le sfide che arrivano con quattro giri a tutta velocità a bordo di un'auto progettata per ottimizzare i tempi sul giro sulla guidabilità. IndyCar utilizza lo stesso telaio dal 2012, quindi i team hanno dovuto lavorare nei minimi dettagli per trovare una nuova velocità. Come ha illustrato oggi Marshall Pruett di RACER su YouTube, ciò include anche i dadi e i bulloni letterali che fissano i componenti aerodinamici all'auto.

In un video per il canale YouTube di RACER, Pruett osserva tre estensioni dell'ala anteriore fissate all'auto in modi diversi. Il primo, su un'auto gestita da Chip Ganassi Racing, è semplicemente un set di viti fissate a un dado esagonale per trattenere un'estensione dell'ala in carbonio nudo non verniciato. Questa è la scelta più ovvia, mantenere il componente collegato e regolarlo più facilmente. Alla Arrow McLaren le cose si fanno più complicate.

Il team McLaren utilizza invece dadi personalizzati a forma di lacrima progettati sia per creare la minore resistenza all'aria possibile sia per incanalare l'aria che passa verso angoli specifici dell'estensione dell'ala anteriore. Sono complicati, costosi e difficili da utilizzare per un vantaggio trascurabile, ma la forza dell’idea è chiara.

Penske, nel frattempo, sceglie di utilizzare una piastra dado catturata su un'estensione dell'ala anteriore avvolta. Sebbene questi non utilizzino il meccanismo di fissaggio come arma per incanalare l'aria in una direzione specifica, riducono al minimo la quantità di dado esposto all'aria in velocità in un modo relativamente semplice.

Tutto questo vale solo per i grandi ovali, dove le alte velocità e l'attenzione al carico aerodinamico rendono ogni dettaglio ancora più importante, e il design del dado è solo uno dei tanti dettagli che possono fare la differenza in termini di velocità su una pista come Indianapolis. L'approccio orientato al dettaglio suggerisce molte altre decisioni impegnative, tuttavia, e il design folle di Arrow McLaren riflette la velocità altrove; Al momento della pubblicazione, Alexander Rossi è in testa alla prima giornata delle qualifiche della 500 Miglia di Indianapolis con una velocità media su 4 giri di 233,528 MPH

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